ด้วยความต้องการขนส่งทางถนนที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัดจึงก่อให้เกิดความเสี่ยงอย่างมากต่อถนน สะพาน อุโมงค์ และความปลอดภัยในการจราจรโดยรวม วิธีการควบคุมการบรรทุกเกินพิกัดแบบดั้งเดิม เนื่องจากข้อมูลที่กระจัดกระจาย ประสิทธิภาพต่ำ และการตอบสนองที่ล่าช้า ทำให้ไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบสมัยใหม่ได้ เพื่อตอบสนองความต้องการดังกล่าว บริษัทของเราจึงได้พัฒนาระบบสารสนเทศการจัดการควบคุมโอเวอร์โหลดอัจฉริยะโดยใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีสารสนเทศ เครือข่าย และเทคโนโลยีอัจฉริยะ เพื่อบรรลุการรวบรวมข้อมูลแบบรวมศูนย์ การจัดการแบบไดนามิก การเปรียบเทียบแบบเรียลไทม์ การวิเคราะห์อัจฉริยะ และการประมวลผลอัตโนมัติ ระบบนี้มอบเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพและแม่นยำสำหรับหน่วยงานบริหารจัดการการจราจร เพื่อควบคุมภาระเกินพิกัด เพื่อความปลอดภัยบนท้องถนนและความทนทานของโครงสร้างพื้นฐาน
ระบบของเราได้รับการออกแบบตามกรอบการทำงานระดับชาติ โดยสร้างโครงสร้างการควบคุมและกำกับดูแลภาระเกินพิกัดที่ครอบคลุม เต็มเวลา เต็มห่วงโซ่ และเต็มภูมิภาค โครงสร้างนี้ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อและแบ่งปันข้อมูลระหว่างสถานีต้นทาง ถนนถาวร การบังคับใช้กฎหมายจราจรเคลื่อนที่ และศูนย์ควบคุมกลางแห่งชาติ ก่อให้เกิดรูปแบบการกำกับดูแลแบบเต็มรูปแบบตั้งแต่การบรรทุกต้นทางไปจนถึงการปฏิบัติงานและการบังคับใช้กฎหมายจราจรบนถนน ด้วยการตรวจสอบทางเทคโนโลยี การทำงานร่วมกันของข้อมูล และการบังคับใช้กฎหมายแบบวงจรปิด ระบบนี้จึงสามารถควบคุมภาระเกินพิกัดที่ต้นทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ มั่นใจได้ว่าถนนจะคงสภาพตามอายุการใช้งาน ส่งเสริมการดำเนินงานยานพาหนะตามกฎระเบียบและการเก็บค่าผ่านทางอย่างเป็นธรรม และปกป้องโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและผลประโยชน์ของชาติ
ระบบโดยรวมประกอบด้วยโมดูลการทำงานหลัก 4 โมดูล ได้แก่ ระบบควบคุมการบรรทุกเกินพิกัดสถานีต้นทาง ระบบควบคุมการบรรทุกเกินพิกัดบนถนนแบบคงที่ (ทางหลวง + ถนนระดับชาติ ถนนระดับจังหวัด ถนนระดับเทศบาล และถนนระดับเทศมณฑล) ระบบควบคุมการบรรทุกเกินพิกัดบนถนนแบบเคลื่อนที่ และระบบบริหารจัดการค่าผ่านทาง โมดูลเหล่านี้ทำงานร่วมกันเพื่อสร้างระบบการกำกับดูแลที่ครอบคลุมเครือข่ายถนนทั้งหมดและทุกสถานการณ์
ส่วนที่หนึ่ง: ระบบควบคุมโอเวอร์โหลดสถานีต้นทาง
เป้าหมายหลักของระบบควบคุมการบรรทุกเกินพิกัดของสถานีต้นทางคือการลดหรือกำจัดยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัดออกจากสถานีต้นทาง เป้าหมายหลัก ได้แก่ ยานพาหนะจากเหมืองแร่ ท่าเรือ สนามบิน โลจิสติกส์พาร์ค โรงงาน และบริษัทขนส่ง การตรวจสอบอย่างต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน ช่วยให้มั่นใจได้ว่ายานพาหนะเป็นไปตามกฎระเบียบการบรรทุก ณ สถานีต้นทาง
1. ระบบชั่งน้ำหนักรถแบบไดนามิก 8 แพลตฟอร์ม
ณ ทางออกของจุดตรวจ จะมีการติดตั้งระบบชั่งน้ำหนักรถแบบไดนามิก 8 แพลตฟอร์ม เพื่อตรวจจับน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดอย่างเข้มงวดก่อนเข้าสู่ถนนสาธารณะ ระบบนี้ประกอบด้วย:
เครื่องชั่งยานพาหนะอิเล็กทรอนิกส์ 8 แพลตฟอร์ม– ใช้เซลล์โหลดที่มีความแม่นยำสูง การนับเพลาและการจดจำระยะทาง การวัดขนาดของยานพาหนะ และการแยกแรสเตอร์แบบออปติคอลเพื่อตรวจจับน้ำหนักและขนาดของยานพาหนะแบบไดนามิก
ระบบการจัดการชั่งน้ำหนักแบบไร้คนขับ– ประกอบด้วยพีซีอุตสาหกรรม ซอฟต์แวร์การจัดการการชั่งน้ำหนัก กล้องวงจรปิด หน้าจอแสดงผล LED คำแนะนำด้วยเสียง ตู้ควบคุมอัจฉริยะ และระบบเครือข่ายเพื่อระบุยานพาหนะ รวบรวมข้อมูล กำหนดสถานะการโอเวอร์โหลด และจัดการการปล่อยโดยอัตโนมัติ
ขั้นตอนการปฏิบัติงาน: ยานพาหนะจะเข้าสู่พื้นที่ชั่งน้ำหนักหลังจากโหลด ระบบจะวัดน้ำหนักและขนาดโดยอัตโนมัติ และเปรียบเทียบกับขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกที่ได้รับอนุมัติ ยานพาหนะที่เป็นไปตามข้อกำหนดจะถูกปล่อยออกโดยอัตโนมัติ ในขณะที่ยานพาหนะที่บรรทุกเกินพิกัดจะต้องทำการขนถ่ายสินค้าจนกว่าจะได้มาตรฐาน ระบบจะผสานรวมกับแพลตฟอร์มของรัฐบาลระดับภูมิภาค เพื่อให้สามารถแบ่งปันข้อมูลและควบคุมดูแลจากระยะไกลได้ ทำให้มั่นใจได้ว่าสามารถควบคุมการบรรทุกเกินพิกัดต้นทางได้แบบเรียลไทม์
2. ระบบชั่งน้ำหนักบนยานพาหนะ
เพื่อให้การควบคุมดูแลแบบไดนามิกมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น รถยนต์จึงติดตั้งระบบชั่งน้ำหนักรถยนต์ออนบอร์ด (Onboard Vehicle Weighing System) ซึ่งสามารถตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกของรถยนต์ทั้งแบบคงที่และแบบไดนามิกได้แบบเรียลไทม์ ระบบนี้ประกอบด้วยซอฟต์แวร์ชั่งน้ำหนักออนบอร์ด จอแสดงผลอัจฉริยะ และชุดชั่งน้ำหนัก (แบบวัดระยะด้วยเลเซอร์หรือแบบสเตรนเกจ) ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถดูน้ำหนักบรรทุกปัจจุบันและรับคำเตือนขณะบรรทุกได้ รถยนต์ที่บรรทุกเกินพิกัดจะได้รับการแจ้งเตือนให้ขนถ่ายสินค้า โดยข้อมูลจะถูกอัปโหลดไปยังแพลตฟอร์มการจัดการยานพาหนะและระบบของภาครัฐพร้อมกัน และหากจำเป็น ระบบจะแจ้งเตือนการบรรทุกเกินพิกัดหรือค่าปรับโดยอัตโนมัติ
ระบบนี้ใช้เซลล์รับน้ำหนักแบบแขวนลอยเพื่อตรวจสอบการเสียรูปของแหนบ เพลา หรือระบบกันสะเทือนลม และใช้วิธีการแบบวงปิด “รับรู้–ปรับเทียบ–คำนวณ–นำไปใช้” เพื่อสร้างแบบจำลองการรับน้ำหนัก อัลกอริทึมของซอฟต์แวร์จะชดเชยปัจจัยแวดล้อมต่างๆ เพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำในการวัด ความแม่นยำในการชั่งน้ำหนักแบบคงที่อยู่ที่ ±0.1%~±0.5% ในขณะที่ความแม่นยำในการชั่งน้ำหนักทางอ้อมอยู่ที่ ±3%~±5% ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม เหมาะสำหรับการจัดการการปฏิบัติงานและการแจ้งเตือนความเสี่ยง
ระบบวัดระยะด้วยเลเซอร์แบบแขวนพร้อมระบบเปลี่ยนรูปเฟรม
การเสียรูปของเฟรมที่ติดตั้งบนระบบกันสะเทือนโหลดเซลล์
ด้วยการรวมระบบชั่งน้ำหนักรถแบบไดนามิกแปดแพลตฟอร์มเข้ากับระบบชั่งน้ำหนักรถออนบอร์ด ทำให้รถสามารถตรวจสอบตัวเองได้ กองยานสามารถตรวจสอบตัวเองได้ และหน่วยงานต่างๆ ก็สามารถดูแลกระบวนการทั้งหมดได้ ทำให้เกิดรูปแบบการจัดการควบคุมการบรรทุกเกินที่ต้นทางแบบเรียลไทม์ที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์ ซึ่งรับประกันความปลอดภัยทางการจราจรและเสถียรภาพของโครงสร้างพื้นฐานในระยะยาว
เวลาโพสต์: 9 ธ.ค. 2568